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行業動態

后疫情時代 全球新能源汽車發展遭遇短暫寒冬
發表時間:2020-06-09   閱讀:94

由疫情引發的經濟危機已經將汽車業和整體經濟發展推向了崩潰的邊緣,大量汽車工廠停工,汽車經銷門店也不得不關閉。加上失業人數的攀升,汽車等大宗商品的購買力也就受到很大影響。在美國,自3月中旬以來,已有3600多萬人申請失業,目前這一數字還在增加。此外,油價暴跌使傳統汽油車更具吸引力,一些資金緊張的政府降低了新能源汽車的補貼,減緩了新能源相關技術的推廣過程。這些都使全球電動汽車的發展變得更加艱難。

?新能源車市迎短暫冬天

事實上,在疫情暴發之前,汽車制造商就不得不應對中國市場的持續低迷。作為全球最大的汽車市場,中國的電動汽車銷量占全球的一半左右。但是過去兩年,隨著整體經濟放緩、貿易局勢緊張升級和更嚴格的排放規定,中國的汽車總銷量開始下滑。據彭博新能源財經的預測,今年中國新能源汽車的銷量有可能降至93.2萬輛,比2019年下降14%。不止中國市場,全球的車市寒冬正在路上。彭博新能源財經的數據顯示,今年全球新能源汽車銷量將減少18%,至170萬輛左右。不過未來四年可能會恢復增長,到2024年有可能超過690萬輛。咨詢公司羅蘭貝格董事總經理馬庫斯?貝瑞特表示:“新能源汽車的總體趨勢將繼續下去,但未來兩到三年的經濟狀況將十分嚴峻。”

?“規矩”多 影響產量

熬過漫長的停工停產之后,歐洲的部分汽車工廠終于可以復工。位于德國東部的茲威考工廠是歐洲最大的新能源汽車工廠之一,目前正在生產大眾ID.3掀背式電動汽車,預計年產量為33萬輛。ID.3可謂是大眾汽車進軍電動汽車市場的“核心武器”,被寄予厚望。4月23日,大眾茲威考工廠成為德國境內第一家停產后率先復產的汽車工廠。茲威考工廠雖然已經復工,但是公司為員工制定了一份包含約100項安全措施的詳細清單,在無法遵守社交距離規則的情況下,要求他們必須佩戴口罩和防護裝備等。這些“新規矩”直接降低了產能。當前,茲威考裝配線每天僅生產50輛汽車,產量僅為疫情暴發前的三分之一。此外,持續存在的軟件問題也推遲了ID.3的上市。

?老問題沒解決 新問題又出現

對于新能源汽車來說,充電樁等基礎設施尚不完善始終是掣肘其發展的因素之一。制造商面臨的難題則是其核心--動力電池,從目前來看,整個動力電池產業供應不足同電動汽車產量之間的矛盾似乎已經不可避免,而提高電池產能也是一項復雜的項目。多年來,汽車制造商在向未來新技術的轉變上,投入了大量的資金,包括氫燃料等可替代能源和自動駕駛等高新技術,但現在它們面臨嚴峻的考驗。此前新能源汽車面臨的發展難題還沒有解決,疫情卻帶來了新的問題。當前一個致命的難題是,高庫存影響車企擴大生產的能力。受疫情影響,消費者選擇縮小開支,導致汽車銷量下滑,因此倉庫堆滿了庫存車,沒有足夠的空間存放新車。對此,政府、銀行和車企紛紛出招,希望給消費者提供貸款等資金支持,并且為失業者提供一定的保障。為了提供銷量,不少汽車企業為消費者提供了線上購車,送車到家等服務。

?歐美車企表現大不同

在疫情期間,大眾汽車集團管理董事會主席赫伯特?迪斯重申了大眾對電氣化的承諾,稱ID.3車型是大眾在2020年和2021年實現歐洲二氧化碳排放目標最重要的項目,其正舉全集團之力推進交付時間。其他德國車企也決定將電動化進行到底。5月25日,戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松在線上新聞發布會上表示,盡管疫情的陰霾仍未徹底消散,但戴姆勒仍在以“2039愿景”為目標的碳中和出行之路上不懈前行。目前,戴姆勒的電動化產品布局正在逐步完善。寶馬計劃在2021年推出兩款純電動車型iNEXT SUV和i4。寶馬集團董事長齊普策在近日的公開講話中強調:“寶馬不會因疫情而影響集團對多種驅動技術的研發,如繼續投資氫燃料電池技術的研發。到2025年,公司計劃在研發方面投入超過300億歐元。”齊普策說。

此前,通用汽車高調發布了電動化戰略,通用CEO瑪麗?巴拉表示到2025年在電動化和自動駕駛方面投入200億美元的戰略的一部分,以試圖縮小與特斯拉的差距,并且宣布旗下各品牌都將推出電動車型。但僅僅數周之后,它就推遲了原定于4月份推出凱迪拉克Lyriq電動汽車的亮相時間。隨后又宣布推遲發布原定于5月推出的新款悍馬電動汽車。去年11月,在洛杉磯汽車展之前,福特推出了電動版野馬Mach-E,對標特斯拉。這款備受期待的車型原計劃于今年亮相。福特尚未正式推遲發布,但該公司已表示,旗下所有新車發布均會推遲約兩個月,這可能會將Mach-E推遲到2021年。 

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